Ingegneria per l'eccellenza

Di Stefan Bachmann, responsabile sterzo e sospensioni, MEYLE HD

Lo sforzo necessario per creare uno dei veicoli elettrici tecnologicamente più avanzati al mondo è sconcertante e gli ingegneri di Tesla che hanno sviluppato il Modello 3 e il Modello Y dovrebbero esserne orgogliosi.

Ma dovrebbero anche ringraziare il team di ingegneri della MEYLE HD che ha reso queste vetture ancora migliori.

I veicoli elettrici come il Model 3 e il Model Y di Tesla offrono la promessa di una guida rilassante e silenziosa. Quando però tali aspettative vengono accolte con un fastidioso cigolio e un fastidioso cigolio, gli automobilisti si affrettano a lamentarsi. Senza i rumori del motore a mascherarlo, il rumore delle sospensioni proveniente dai bracci di controllo superiori può essere amplificato in tutta la cabina passeggeri.

Oggi, più di 700.000 veicoli Tesla in tutto il mondo sono interessati dal problema, il che può far sembrare questi veicoli più simili a un vecchio carro Conestoga che ai veicoli all’avanguardia che sono.

Il problema è abbastanza semplice da identificare: i canali dell'acqua dal parabrezza della Tesla scaricano direttamente sui bracci di controllo sugli angoli anteriori sinistro e destro dei veicoli. Poiché i bracci di controllo OE sono un componente composito di plastica e acciaio e sono stati progettati con una protezione dall'umidità insufficiente, il sovrastampaggio in plastica può rompersi o delaminarsi, causando infiltrazioni d'acqua nel giunto sferico, compromettendo infine la durata della parte e, in rari casi, casi, compromettendo la precisione dello sterzo.

Ripensare un braccio di controllo OE

La soluzione era più impegnativa. L'unica possibilità per risolvere il problema delle perdite e del rumore di questo braccio di comando OE Modello 3 era svilupparne nuovamente una versione completamente nuova.

Il team di ingegneri MEYLE ha prodotto un prototipo con un nuovo design e ha eseguito un valido lavoro di sviluppo. A differenza del braccio di controllo originale di Tesla, il braccio di controllo di MEYLE è realizzato in alluminio forgiato ad alta resistenza, che riduce il peso e aumenta la stabilità. Il giunto sferico stesso ha un diametro maggiore rispetto alla parte originale e può distribuire le forze su una superficie maggiore, il che è essenziale per un pezzo di ricambio durevole, considerando i carichi grandi e frequenti a cui sono esposti i veicoli ad alte prestazioni. Ma, cosa ancora più importante, il design rinuncia all'uso della crimpatura, che impedisce all'acqua di penetrare nel braccio di controllo HD ed elimina quindi la fonte del cigolio.

Essere in grado di tenere in mano il primo prototipo dopo aver identificato un punto debole, esaminarne le cause ed eseguire il lavoro di sviluppo, ingegneria e innumerevoli test è ogni volta un momento speciale per noi, soprattutto per un'auto premium come una Tesla. Dopotutto, momenti come questi sono proprio il motivo per cui facciamo del nostro meglio ogni giorno.

In generale, MEYLE e il suo team di ingegneri si concentrano sempre sul supportare il distributore di ricambi, l'impianto di riparazione e, non ultimo, il consumatore finale nel cercare di trovare la migliore soluzione possibile o intelligente per un lavoro di riparazione su qualsiasi sistema di sterzo e sospensione. In alcuni casi, come nel caso del braccio di controllo Tesla, non possiamo fornire un'unica soluzione per evitare di modificare gruppi completi. D'altra parte, per alcune applicazioni, abbiamo nel nostro portafoglio kit di boccole per assali anteriori e posteriori. Invece di cambiare il braccio trasversale completo o la traversa dell'asse posteriore, il tecnico può utilizzare le nostre boccole singole. Questi kit includono il materiale di montaggio speciale necessario per ogni lavoro di riparazione e sono uno dei nostri prodotti in movimento più potenti quando si tratta di soluzioni di riparazione intelligenti.

Queste soluzioni aftermarket sono talvolta fondamentali, perché l'OE non sempre fa le cose per bene la prima volta. Questo è normale e può succedere, come abbiamo sperimentato ad esempio con il braccio di controllo della Tesla Model 3. Ciò che vediamo attualmente sul mercato è che molti OE utilizzano componenti convenzionali per sterzo e sospensioni con motore a combustione come boccole in gomma o idrauliche sui loro primi veicoli elettrici, sebbene in realtà siano realizzati per veicoli con motore a combustione. A causa del peso maggiore delle auto elettriche, queste boccole – o i componenti delle sospensioni in generale – tendono a cedere rapidamente, soprattutto durante la frenata e l’accelerazione.