Mitsubishi ha un nuovo centro

L'ultimo Triton offre una configurazione manuale vecchia scuola, diesel, a cabina singola, ma ha anche un moderno touchscreen e un sistema di controllo automatico della velocità adattivo.

Mitsubishi è uscita dal gioco dei camion negli Stati Uniti nel 2009 con la morte del Raider con sede a Dodge Dakota, concentrando invece la sua formazione attorno all'economico Mirage e ai crossover incluso l'Outlander. Ma all'estero, Mitsubishi rimane un grande attore nell'arena degli autocarri di medie dimensioni e ha appena presentato una nuova generazione del Triton, un punto fermo del mercato del sud-est asiatico. Chiamato anche L200 in alcuni paesi, il Triton non sarà offerto negli Stati Uniti e la sua formula vecchia scuola ricorda come è cambiato il mercato degli autocarri statunitense negli ultimi dieci anni.

Mentre le case automobilistiche americane come Ford e Chevy ora vendono esclusivamente i loro camion di medie dimensioni in configurazione con cabina doppia, Mitsubishi offre ancora il Triton con cabina singola e configurazioni estese "Club cab". La carrozzeria del Triton è montata su un telaio a longheroni che secondo Mitsubishi è significativamente più rigido di prima ma con un aumento di peso minimo rispetto al camion in uscita. Mentre la parte anteriore ottiene una sospensione del braccio di controllo di lunghezza diversa, la parte posteriore continua a utilizzare una configurazione a balestra, sebbene Mitsubishi abbia rinforzato gli ammortizzatori per la nuova generazione.

Sotto il cofano c'è un nuovo quattro cilindri diesel turbocompresso da 2,4 litri con tre livelli di potenza. Il top dog produce 201 cavalli e una sana coppia di 347 piedi-libbra a 1500 giri al minuto. C'è anche una versione da 181 CV, 317 piedi-libbre e un motore base con 148 CV e 243 piedi-libbre. Il motore diesel è abbinato a un cambio automatico a sei velocità, ma Mitsubishi offre ancora anche un cambio manuale a sei velocità con funzione di assistenza alla partenza in salita.

Il Triton viene fornito di serie con la trazione posteriore ma può anche essere equipaggiato con il sistema Super Select 4WD-II di Mitsubishi, che include una scatola di trasferimento a due velocità e un differenziale centrale a slittamento limitato che invia il 60% della coppia al retrotreno e il 40% al posteriore. davanti. C'è una serie vertiginosa di modalità di guida e terreno e impostazioni di bloccaggio del differenziale, oltre all'assistenza alla discesa in salita. C'è anche una funzione Active Yaw Control che utilizza il torque vectoring frenando la ruota anteriore interna in curva.

Il Triton sfoggia un design squadrato con luci di marcia diurna a LED che secondo Mitsubishi "assomigliano allo sguardo acuto di un falco" sopra i fari principali. I passaruota squadrati e la linea di cintura precisa conferiscono al Triton un aspetto robusto. All'interno, il Triton sfoggia un design semplicistico e sembra prendere in prestito alcune parti dai proprietari parziali Nissan, come il touchscreen in cima al cruscotto.

Fortunatamente il camion conserva molti pulsanti reali, che secondo Mitsubishi sono progettati per essere azionati indossando i guanti. L'abitacolo è dotato anche di porte di ricarica USB-A e USB-C e di un caricabatterie wireless, mentre l'ingresso e l'uscita sono migliorati grazie ai gradini laterali più ampi e al montante A più verticale.

Il Triton offre funzionalità moderne come il controllo automatico della velocità adattivo, il monitoraggio degli angoli ciechi e altre funzionalità di assistenza alla guida. Mitsubishi afferma che verrà offerta un'ampia gamma di accessori per aiutare gli acquirenti a personalizzare il loro Triton. Le vendite del camion sono già iniziate in Tailandia, con Mitsubishi che si concentra sulle regioni del Sud-Est asiatico e dell'Oceania.

Non prevediamo che Mitsubishi porterà il Triton negli Stati Uniti, ma recenti rapporti hanno suggerito che l'azienda sta valutando il segmento degli autocarri americani. Se ci fosse abbastanza interesse da parte degli acquirenti di camion statunitensi, Mitsubishi potrebbe decidere di portare una sorta di modello di camion, possibilmente un pick-up elettrico che ha previsto nei recenti piani di prodotto futuri, sulle nostre coste.

Caleb Miller ha iniziato a scrivere sul blog di automobili all'età di 13 anni e ha realizzato il suo sogno di scrivere per una rivista automobilistica dopo essersi laureato alla Carnegie Mellon University ed essersi unito al team Car and Driver. Ama le auto stravaganti e oscure, punta a possedere un giorno qualcosa di bizzarro come una Nissan S-Cargo, ed è un appassionato fan degli sport motoristici.

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